飛機(jī)除冰液（DF Plus）是一種丙二醇I型飛機(jī)除冰液.在冬季降雪天氣出行過的旅客，想必都見過飛機(jī)除冰。高空車搭載著除冰人員使用高壓水槍往飛機(jī)的大翼和尾翼噴灑除冰液。

　　（一）飛機(jī)除冰防冰的背景

　　由于民航歷*曾發(fā)生過多起由于飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致的航空事故，飛機(jī)除冰已然成為了機(jī)場和航空公司共同關(guān)注的重要問題。

　　1986年12月15日安-24RV型飛機(jī)在蘭州墜毀（由飛機(jī)結(jié)冰導(dǎo)致二號發(fā)動機(jī)停車）；同年，英國航空777飛機(jī)失事（供油系統(tǒng)結(jié)冰）；1992年3月22日全美航空405號班機(jī)失事（調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)機(jī)場的除冰措施不符合規(guī)范）；2004年東方航空5210號班機(jī)失事（機(jī)翼冰層污染且未除冰）。

　　這些血淋淋的空難，使冬季的除冰防冰成為民航保障飛行安全的一部分，*的一部分。

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　　飛機(jī)積冰出現(xiàn)在機(jī)翼和尾翼前緣zui多。積冰會使機(jī)翼形狀變形，破壞空氣繞過翼面的平滑流動，使飛機(jī)升力減小，阻力增大；爬高速度、升限和zui大飛行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，機(jī)動性能和著陸性能變差。如果機(jī)翼積冰較厚時，會使飛機(jī)重心前移，產(chǎn)生下俯力矩；如果水平尾翼積冰，除影響飛機(jī)航向外，在著陸時會產(chǎn)生下俯力矩，導(dǎo)致機(jī)頭下俯。其次是飛機(jī)空速管和靜壓孔積冰。這兩處積冰，會使空速表、氣壓高度表以及升降速度表等重要儀表失真，甚至*失效。這是極其危險的，因?yàn)轱w機(jī)可能已進(jìn)入危險狀態(tài)而飛行員卻未覺察。

　　（三）飛機(jī)除冰防冰的方法

　　在飛機(jī)剛剛開始除冰的時期常用熱水噴灑在飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼前緣除冰，效果很好。但是當(dāng)外界溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于零度時，熱水在低溫環(huán)境下會很快在飛機(jī)表面上重新凍結(jié)，只有在使用熱水除冰后的三分鐘之內(nèi)起飛，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。

而現(xiàn)在使用zui多的除冰方法是使用經(jīng)過加熱（大于80攝氏度）的混合配比乙二醇除冰液噴灑到飛機(jī)的典型表面用以清除冰層并同時起到防冰作用，在一步操作內(nèi)完成除冰和防冰工作。

ATAGO（愛拓）現(xiàn)在有兩類產(chǎn)品適合測量飛機(jī)除冰液，分別是PAL-88S/PAL-89S和RX-5000i這兩個型號，PAL-88S/PAL-89S為數(shù)顯丙二醇折射計，PAL-91S數(shù)顯乙二醇折射儀,手持式數(shù)字顯示，具有方便攜帶，測量簡便的特點(diǎn)，而RX-5000i是臺式機(jī)，測量比手持式較為。目前已有許多廠家和企業(yè)陸續(xù)使用我們的儀器。

1、除冰液的分類：

   目前，國內(nèi)除冰/防冰液按主要原材料成分劃分主要分為以下P.G/E.G/D.E.G型三大類，具體的技術(shù)指標(biāo)見下表：

2、P.G型除冰/防冰液的優(yōu)點(diǎn)：

（1）、P.G型具有更低的冰點(diǎn)，可以適用于冬季極低的氣象條件下，具有的除冰效果。

（2）、P.G型具有適用于飛機(jī)表面的液體表面張力，是飛機(jī)表面除冰的*選擇品種。

（3）、P.G型具有更低的毒性，可以zui大程度的減少除冰液對人體的傷害。

（4）、P.G型產(chǎn)品具有較高的穩(wěn)定性能，可zui大程度保證除冰后的防冰保持時間。

3、客戶對P.G型除冰/防冰液的認(rèn)可

   上企業(yè)均以P.G型除冰液為主。但是由于P.G型除冰液的原材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他類產(chǎn)品的價格，所以P.G型飛機(jī)除冰防冰液的價格會略高于其他類型的產(chǎn)品。尤其2011年EG型產(chǎn)品主要原材料價格僅為PG型產(chǎn)品主要原材料價格的三分之一。

   對于外航飛機(jī)及航班較多的機(jī)場，從環(huán)保性能及使用安全性考慮，PG型除冰/防冰液是航空除防冰領(lǐng)域zui為理想的選擇，故建議使用高環(huán)保的PG型除冰/防冰液。